赵春青画
昨天是工信部规定的新校车标准向社会各界征求意见的截止日期。而在过去一周多的时间里，国内多家客车厂商已就标准是否过高、由宇通主导的新标准是否会促使其一家独大等焦点问题展开了激烈地讨论。
[color:7481=#000]记者从宇通客车了解到，1月份将召开“四项标准”的审查会，届时将最终确定标准的各项内容。
新校车标准由宇通客车主导 “四项标准”是指去年12月27日由工信部发布、公开征求的《校车安全技术条件》、《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》、《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》四项国家标准的意见(以下简称“新校车标准”)。本次征求意见的截止时间为2012年1月8日。
自新校车标准向社会发布后，宇通客车对于其所起的作用引以为荣。
事实上，新校车标准是由全国汽标委客车分标委组织，郑州宇通客车股份有限公司负责主持制定、修订的《校车安全技术条件》、《幼儿校车安全技术条件》，而《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》两项技术规范，也是宇通参与起草的。
宇通客车技术人员介绍，这四项新国标对校车车身结构、外观标识、性能等均作出明确规定，并参照美国校车标准，让校车新增停车信号臂、停车引导臂、前后加强保险杠、助力转向装置等多项设施。《校车安全技术条件》要求学生座椅不应是折叠座椅，副驾驶位置不得设置学生座椅，学生座椅在车辆横向上最多采用“2+3”布置，不得采用“3+3”布置，每个学生座椅都应带有靠背和安全带。
新标准至少提高30%成本 记者在百度上输入“校车”搜索，排名最靠前的三个品牌分别为宇通、上饶和大通，宇通、上饶的校车研发工程均是在2005年前后启动，但只有宇通生产的校车是符合《校车安全技术条件》中要求的、发动机前移的“大鼻子”校车。
和上饶等厂商一样，国内大多数厂商目前在产的校车与《校车安全技术条件》中规定的各项指标都有一定差距。
这就意味着，征求意见的《校车安全技术条件》版本一旦通过，除宇通外，国内大多数商用车厂商想在校车市场分一杯羹，就不得不对现有产品设计进行较大幅度的调整，这也直接导致一些车商对新校车标准颇有微词。国内很多厂商均认为，宇通版的校车标准主要是照搬美国标准，并不一定适合
中国实际。新校车标准高得有些不合理，涉及一系列技术改造，将花费不菲。如果完全按照新校车标准征求意见进行生产，不仅要至少增加30%左右的成本，而且大多数生产中小客车的生产厂家将被排除在外。
一位业内人士披露，去年11月，全国第一个正式公布校车方案的地方政府山东龙口，一次性投入1700余万元购置了50辆宇通“大鼻子”校车，平均价格约为每辆35万元，而目前国内上饶、金龙等一线品牌校车售价基本在25万元左右，一般最高不超过30万元。
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